干式雙離合變速箱幾乎讓消費者們聞風喪膽，目前全球也很少在有車企使用這種變速箱了。干式雙離合在數(shù)年前非常暢銷，原因很簡單，就是它的成本低廉。
這其中又以“大眾DSG”最為出名，我們今天簡單的幫助大家分析一下雙離合變速箱。
干式雙離合變速箱到底好？還是不好？
我們拋開大眾對國內(nèi)市場的惡意，中立、客觀的分析，其實它還是有優(yōu)點的，我們辯證來看。
干式雙離合的換擋速度確實夠快，從運動角度不考慮易用性來講，這是一款非常出色的變速箱，它幾乎能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象，這也是為什么1.4T+DSG這套動力總成能被我們稱為“黃金組合”的最根本原因。
以速騰為例，目前自主品牌的吉利星瑞2.0T沃爾沃B4發(fā)動機也僅能比其更快0.2秒左右，與之相當?shù)氖潜咎锏?.5T發(fā)動機，奈何本田思域的短板是CVT變速箱，而本田思域的短板被現(xiàn)代菲斯塔解決，但依舊是曇花一現(xiàn)。
因此，從性能角度考量，干式雙離合確實比較出色，但值得注意的是，目前國內(nèi)主流合資品牌所搭載的干式雙離合變速箱卻并非為純“賽用”，而是考量成本后下放的“粗陋版”。
以“DQ200”為例，該變速箱無法承受太大的扭矩，這意味著你無法讓搭載它的車輛過分的激烈駕駛，包括但不限于彈射起步、頻繁換擋、低速高轉(zhuǎn)。
可我買德系轎車圖的不就是個“快、狠、兇”嗎？這很矛盾。（15萬以內(nèi)家用級轎車能進8s，可以算得上優(yōu)秀。）
也就是說，搭載了粗陋版干式雙離合的轎車沒有任何改裝潛力，除你換變速箱，否則你只能老老實實的開車，還不能過分的去發(fā)揮它的性能。
另外，搭載了干式雙離合的大眾車型普遍會出現(xiàn)低速高擋位這個情況。豐田雷凌在時速20公里每小時會產(chǎn)生頓挫，而大眾速騰在20公里每小時的時候經(jīng)常會比其他車型要更容易自動升擋。
為了打敗日系車“省油”神話，大眾的調(diào)教確實做到了無論是寶來還是朗逸，亦或是速騰等車型均在油耗方面并不比日系差，但付出的代價就是對其變速箱的損耗。
和有油液浸泡的濕式雙離合不同，干式雙離合是干磨。離合器頻繁動作和頻繁半聯(lián)動的時候它容易過熱，其又沒有很好的散熱性，耐熱性也較差，因此極容易出現(xiàn)荷載不夠，從而引發(fā)一系列的問題。
簡單說明：堵車環(huán)境的走走停停會令你的變速箱頻繁換擋，而變速箱過熱時，沒有一個很好的散熱方式，最后的下場……
如果有人問，為什么堵車環(huán)境會頻繁換擋？這個就涉及到上面提到的“調(diào)教問題”了。
大眾某些車型的調(diào)教方法是讓你的車在低速狀態(tài)中能保持一個較高的檔位，以此實現(xiàn)省油的目的。非堵車路況的大眾車主可以輕而易舉的發(fā)現(xiàn)跑高速實在是太過癮了。但到了堵車環(huán)境，從頓挫到異響簡直讓人崩潰。
以日常家用為例。
一線城市及經(jīng)常堵車環(huán)境的城市，一臺干式雙離合變速箱的家用車對你來說代表著舒適度差、耐用性差、后期成本高、愛出小毛病。
而非堵車路況的城市，一臺干式雙離合變速箱的家用車對你來說代表著開起來爽，降擋速度非常積極，省油。
因此，怎么選擇應該不用過多在講了。
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